Hace algunos meses, Roberto Capuano Tripp me comentó personalmente que asumiría una nueva encomienda directa de la presidenta Claudia Sheinbaum. Nunca dejó por completo sus responsabilidades en proyectos metropolitanos; al contrario, siempre estuvo al pendiente de lo que estábamos haciendo. Coincidimos en iniciativas para mejorar el ecosistema hídrico del Valle de México, particularmente en la estrategia para resolver el problema del agua en Chalco y en conversaciones sobre cómo fortalecer la movilidad en la zona metropolitana de Pachuca, en especial el Tuzobús.
Su perfil era el de un constructor de soluciones urbanas complejas, capaz de articular academia, gobierno y sector productivo. Cuando me explicó que la nueva línea de electromovilidad era de alta prioridad para la presidenta y que se enfocaría casi de tiempo completo en ese encargo, era previsible que el resultado fuera significativo. Hoy ese esfuerzo se materializa en Olinia.
Aquellas conversaciones sobre el Tuzobús nos confirmaron que el siguiente paso de la movilidad urbana en México pasaba por vehículos eléctricos eficientes, accesibles y diseñados para nuestras propias condiciones de geografía, densidad y poder adquisitivo. Hidalgo lo vive todos los días en Pachuca, Tula y Tulancingo, donde la combinación de pendientes urbanas, distancias cortas y necesidad de transporte digno coincide casi punto por punto con las características técnicas que Olinia resuelve.
El Tuzobús ha mostrado que la movilidad masiva puede transformar barrios completos cuando se planea bien, y la electromovilidad ligera es el complemento natural para los últimos kilómetros, los traslados de barrio y la última milla.
Olinia no es solo un vehículo. Es el punto de partida de una historia industrial que México llevaba décadas esperando contar. Desarrollado en poco más de 18 meses bajo la coordinación de la Secretaría de Ciencia, Humanidades, Tecnología e Innovación (SECIHTI), con el IPN, el TecNM y más de 80 especialistas, este minivehículo eléctrico marca el nacimiento de la primera armadora nacional con plataforma e ingeniería propias.
El Olinia Uno está diseñado para resolver necesidades concretas de la movilidad mexicana. Cuenta con un motor eléctrico de 13.5 kW (aprox. 18 hp) enfocado en torque para pendientes urbanas, batería LFP de 14.7 kWh por su seguridad y durabilidad, autonomía de más de 100 km (hasta 125 km en ciclo urbano mixto), velocidad máxima de 50 km/h y carga en cualquier enchufe doméstico en 4-8 horas. Su costo operativo es de aproximadamente 0.49-0.50 pesos por kilómetro, alrededor de una quinta parte de un equivalente de combustión interna. Ofrece capacidad para seis ocupantes con cinturón, versión cargo para última milla, accesibilidad para sillas de ruedas y equipamiento básico como cámara de reversa y faros LED. El precio estimado oscila entre 90,000 y 150,000 pesos, con producción inicial en Puebla y entregas a partir del verano de 2027. El contenido nacional actual ronda el 50%, con meta de 75%.
Esta iniciativa ilustra la teoría del Estado Emprendedor de Mariana Mazzucato: el gobierno actúa como inversor principal en innovación de alto riesgo, articulador de capacidades y creador de mercados. En vez de limitarse a subsidios o corrección de fallas, asume el liderazgo técnico y coordina academia, instituciones y cadena de suministro. El resultado es una plataforma modular adaptada a la realidad mexicana: reemplazo de mototaxis, movilidad de barrio y reparto de última milla.
México ya posee una de las cadenas de suministro automotriz más maduras del mundo, con clústeres de autopartes de clase mundial y experiencia en la producción de millones de vehículos anuales para marcas globales. Durante décadas fuimos excelentes armadores. Olinia representa el siguiente paso, de ensamblar diseños ajenos a desarrollar y fabricar vehículos propios, con control sobre la ingeniería, la propiedad intelectual y la adaptación a necesidades locales. Esto eleva el valor agregado, genera empleos calificados en diseño, baterías, software embebido y sistemas de gestión, y reduce dependencia tecnológica.
En esa lógica, estados ubicados en el corazón del corredor logístico-industrial del centro del país, como Hidalgo, tienen la oportunidad de albergar segmentos clave de la cadena de suministro de la electromovilidad nacional. Desde la fabricación de subcomponentes electrónicos hasta la integración de sistemas de carga, pasando por software embebido y formación de talento técnico especializado, todo articulado con la conectividad del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, los nuevos proyectos ferroviarios y los Polos de Desarrollo Económico para el Bienestar que ya operan en la entidad. La planeación territorial estatal puede convertirse en habilitador directo de esta industria.
La historia no termina aquí. Para consolidar la industria se requiere avanzar en la cadena de valor upstream. México cuenta con reservas importantes de litio en Sonora, principalmente en arcillas tipo hectorita. El reto técnico, ya superado en laboratorio con carbonato de litio de 99.5% de pureza, es escalar procesos de extracción y síntesis eficientes. Dominar esta etapa permitiría baterías locales, costos competitivos y soberanía completa en electromovilidad.
Olinia es el capítulo inicial de una narrativa más amplia: la transformación de un país maquilador en un país creador. De depender de tecnología externa a exportar soluciones propias. De ensamblar para otros a innovar para nosotros y, eventualmente, para la región. El liderazgo de Roberto Capuano y su equipo demuestra que, cuando se alinean visión estratégica, ejecución técnica y voluntad política, México es capaz de escribir sus propios capítulos industriales. Y para que esa narrativa se traduzca en plantas, empleos y exportaciones reales, los estados con vocación logística e industrial tenemos un papel activo que jugar.
El futuro de la movilidad eléctrica mexicana ya tiene nombre y comienza a rodar.